新动力阛阓的竞争过于热烈，马太效应加重，险些莫得车企不错躺着收获。在这么的情况下，车企除了卷居品和卷价钱除外开yun体育网，眩惑流量的营销式样亦然在价钱战中胜出的重要一环。

在往时的一年时期里，无论是新势力如故传统品牌，车企在开展促销直播的基础上，擢升了"车企高管躬行下场直播"的频率。

即即是周边春节假期，雷军、余承东等车企高管也莫得废弃直播的契机。

其中，余承东将在 1 月 27 日直播自驾享界 S9 回安徽梓里；雷军也曾开启了"龙年收官直播"，固然直播过程中有网友举报雷军"一边开车，一边直播"，致使直播中断，但在中断之前，雷军直播间的累计不雅看东说念主数超 1400 万，依然是"流量之王"。

截图：雷军直播

在春节假期前躬行下场的直播很有魄力，毕竟念念在年前买车回梓里的大部分浪掷者，基本上会提前狡计，不太可能会临时买车，销量升沉率可能会低得离谱。

天然，此时直播并不是高管们闲着没事干，在农历新年到来之际，这更具有辞旧迎新的标记意旨。

高管躬行下场直播也曾不是什么崭新事，蔚来独创东说念主李斌、极氪智能科技副总裁徐云针对自家居品的续航进行直播；长城汽车董事长魏建军、奇瑞控股集团董事长尹同跃等高管，通过直播来展示居品的智驾智力。

雷军和余承东更是直播的常客，直播内容涵盖智驾、续航、企业故事、车主委派等方面，高内容输出以及自己的影响力加捏，使得两位高管能自带高流量属性。

截图：微博 @余承东

在春节假期前直播，如实很难让流量休养成销量，但是关于本就不挂牵销量的高管而言，现时直播其实更能引起不雅众的共识，毕竟用户的"返乡 + 旅游"的需求比拟郁勃，这种需求的荟萃开释反而让与出行干系的直播内容更受关心。

现阶段国产新动力车的智驾智力，均条目驾驶者双手不可离开标的盘，虽说"放开双手"在短时期内不太可能杀青，但好像缓解驾驶者资料驾驶的疲倦感，就足以让浪掷者知足为智驾系统买单。

2023 年年底，车企在智驾的宣传语如故"纯视觉无图 NOA "，进入 2024 年，宣传语也曾酿成"有路就能开""宇宙皆能用"，到如今也曾转酿成"车位到车位"。

截图：电车通视频

"车位到车位"，其实是将城区领航、高速领航和智能泊车三大功能进行交融。站在车企的态度，这三个功能背后的逻辑不尽换取，说明电车通此前的体验，三个功能的独处性罕见显豁，而"车位到车位"就是肃清这三个功能的割裂感，减少用户的操作频率。

"车位到车位"的倡导还算比拟崭新，雷军此次长达一个多小时的直播，宗旨就是宣传小米汽车行将扩大内测范围的"车位到车位"智驾智力，电车通在看此次直播时，会谨防关心三个功能之间是否仍存在割裂感。

直播一运行，雷军挂上 D 挡之后不错平直启动智驾，不错杀青自行驶离地下两层的泊车场以及自动上坡过闸机；到城区和高速路段，小米的智驾系统还算自若，不错识别到交通讯号且主动闪避行东说念主和羁系物，致使也曾杀青自行通过收费站的功能，经过短促复杂的乡间演义念也发扬比拟适应；直播后半程，车辆自动复返小米工场的泊车场且精确停入泊车位。

不外，直播的自制就是真确。电车通钟情到，直播过程中车辆在收费站前际遇一辆横泊车辆，雷军经受了一次；濒临前车聚首变说念，车辆无法实时切到原定路线，致使所有路程多出 20 分钟。

同业的小米智驾负责东说念主叶航军暗示，新路线在此前莫得测试过智驾，但雷军觉得所有智驾发扬很丝滑，全体来说还算欢然。

小米汽车早就明确，2024 老迈入自动驾驶行业的第一阵营，而在前年 10 月 30 日，小米汽车晓喻城市 NOA 开启全量推送，一样不错杀青城市 NOA、高速 NOA 和智能泊车三个功能，也算是达到第一阵营的及格线。

但需要指出的是，小米汽车近期晓喻了调回小米 SU7 的计算，而调回原因恰正是智能泊车存在安全隐患。

图源：小米汽车

因此，小米要念念站稳第一阵营，还得需要捏续的参预，雷军流露本年仅智驾部门的研发用度就要参预 35 亿元。在当下强调智能化的汽车阛阓，这 35 亿元的参预要是能让浪掷者招供小米的智驾智力，那如故值得的。

再说行将直播的余承东，预报中仅暗示余承东将自驾享界 S9 回家过年，莫得说起什么内容，但按照此前流露的音讯来看，余承东自己就是"智驾激进派"，再加上华为乾崑智驾的"车位到车位"功能早已全量推送，华为乾崑智驾 ADS 3.0 无疑是此次直播的重心教师面目之一。

"车位到车位"这一倡导在这届广州车延期间重心说起，理念念汽车端到端 +VLM 负责推送"车位到车位"功能，小鹏汽车晓喻"车位到车位"智驾决策开启全网首测，并且鸿蒙智行和小米汽车也按照这一标的发力。不丢丑出，"无图智驾"也曾酿成智驾行业的及格线，是否推送"车位到车位"功能则是车企能否进入智驾第一阵营的圭表之一。

不到一年的时期，国内智驾行业就迎来新的杰出，不外在电车通看来，"车位到车位"智驾充任第一阵营的圭表线不会太久。

就如上述所说，"车位到车位"不错肃清各个功能体验之间的割裂感，从感知、决策到狡计，所有历程高度集成，不再接纳传统无图智驾中多个模块的分段式管制。

"车位到车位"智驾其实能看作是传统无图智驾优化后的成果，期间理念并莫得迎来路线式升级。

电车通钟情到，也曾有车企计算在本年杀青 L3 自动驾驶。其中，余承东也曾暗示华为乾崑智驾 ADS 4.0 会在本年推出，届时会愚弄高速 L3 级自动驾驶的商用化以及城区 L3 级自动驾驶的试点，接纳 L3 智能驾驶架构联想的尊界 S800 将会在本年上市。

图源：电车通摄制

理念念汽车晓喻加大在 AI 范围的参预，但愿在本年杀青 L3 级别的有监督智能驾驶，为三年后推出首款 L4 自动驾驶界说的汽车作念铺垫；小鹏汽车独创东说念主和小鹏计算本年杀青类 L3 级别自动驾驶智力。

除此除外，阿维塔、深蓝、极狐、飞驰等车企均赢得 L3 级自动驾驶测试派司，正在逐渐杀青 L3 自动驾驶的落地。

要是这些狡计好像获胜推行，高速路段的 L3 自动驾驶很有可能会成为智驾第一阵营的新圭表。

归来前年的智驾行业，第一阵营的选手莫得掉队，而不错杀青高速领航和智能泊车的第二阵营，如实加入了不少新选手。电车通发现，在吞并阵营中，厂商之间并莫得拉开太大的差距，冲击第一阵营的难度似乎也莫得那么高。

但是，无论是传统的无图智驾如故"车位到车位"智驾，皆莫得脱离 L2 自动驾驶的骨子。只有在智驾范围捏续参预，大无数厂商皆有冲击第一阵营的契机，可能是选拔更有用的期间路线，也有可能与更可靠的供应商协作，只有让浪掷者知足为之买单，那就是获胜的政策。

不得不说，现阶段 L2 级自动驾驶还有发展的空间，"车位到车位"智驾在接下来的车市会成为智能汽车的主要卖点之一，雷军以这一卖点行为收官直播，其实也能从侧面看出他对智驾范围的气魄。

天然，车企们何时好像让 L3 级别落地，也值得咱们期待。

（封面图源：雷军直播）开yun体育网